Сензор за скорост на вятъра в областта на авиацията

„Тръбата за въздушна скорост“ на самолета е типичен сензор за скорост на вятъра с тръба на Пито и изключително важен инструмент за измерване на самолета. Той трябва да бъде инсталиран в зона извън самолета, където въздушният поток е по-малко засегнат от самолета, обикновено пред носа, вертикалната опашка или върха на крилото. Когато самолетът лети напред, въздушният поток се втурва в тръбата за въздушна скорост и сензорът в края на тръбата ще почувства силата на удара на въздушния поток, тоест динамичното налягане. Колкото по-бързо лети самолетът, толкова по-голямо е динамичното налягане. Ако сравните статичното налягане и динамичното налягане, когато въздухът е в покой, можете да разберете колко бързо се втурва въздухът, тоест колко бързо лети самолетът. Инструментът за сравняване на двете налягания е куха кръгла кутия с гофрирани повърхности, изработени от два тънки метални листа, наречени мех. Кутията е запечатана, но има тръба, свързана към PTS. Ако самолетът е бърз, динамичното налягане ще се увеличи, налягането в маншона ще се повиши, а маншона ще се издуе. Устройство, съставено от малки лостове и зъбни колела, може да измерва деформацията на силфона и да я показва с показалец. Това е най-простият индикатор за въздушна скорост на самолета.

Статичното налягане, измерено от тръбата на Пито, може да се използва и като изчислителен параметър на висотомера. Ако маншонът е напълно запечатан, налягането вътре винаги ще бъде равно на налягането на земния въздух. По този начин, когато самолетът лети във въздуха, височината се увеличава и статичното налягане, измерено от тръбата за въздушна скорост, пада, и духалките ще се издуят, а височината на самолета може да бъде измерена чрез измерване на деформацията на маншона. Този висотомер се нарича барометричен висотомер.

Скоростта, измерена от тръбата за въздушна скорост, не е действителната скорост на самолета спрямо земята, а само скоростта спрямо атмосферата, така че се нарича въздушна скорост. Ако има вятър, скоростта на въздухоплавателното средство спрямо земята (наричана земна скорост) също трябва да се добави към скоростта на вятъра (летене надолу) или минус скоростта на вятъра (летене срещу вятъра).